由于舰载型强五的前轮要由原单轮改成双轮，这使得整个前轮起落架的结构几乎是重新设计。
好在这段时间我国从美国引进了不少军用飞机，特别是像13h和5这样的大家伙，对国外先进的起落架结构有了全新的认识。
像现在为舰载型强五加工的这款双轮起落架，就是陆院士专门为强五量身打造出来的。
结构材料全部采用了新型高强钛合金。
将手里的起落架中的一个轮件零件最后一道工序加工完后，陆院士右手探到身后，重重地后腰上了连续捶了好几下。
“陆总师，歇会儿吧，杨主任来了。”昌南飞机制造厂的厂长段跃民适时地跟陆院士亲切地招呼了一声。
陆院士闻声后赶紧转身，看到身后不知何时来了这么一堆人，特别是看到站在最前面那张年轻的面孔，他放下手里的零件，急匆匆地从操作台上走下来，也没顾得上手里的还油污，激动地用双手跟杨卫平的双手互握着，连声说道：
“杨主任，前轮起落架刹车最后一点小问题也解决了，舰载型强五，可以上航母试飞了！”
“嗯嗯！我听长兴基地的汪海洋同志说起过，所以专程赶到昌南厂来了。”杨卫平热情地握着陆院士的双手，用力上下摇了摇，“陆总师，辛苦了！”
“不辛苦不辛苦，杨主任，只要想到我的强五能在航空母舰上起飞升天，我就浑身都充满了劲！”陆院士连连摇头，欣然笑道：“舰载型强五能从一个差点就停掉的预研项目，走到今天即将定型，这多亏有您杨主任不遗余力的关照和支持啊！”
“陆总师，强五的p6发动机经过改良后，现在最大推力达到多少？”杨卫平直奔主题。问出了他最关心的事情。
舰载型强五的改装计划，杨卫平一直都非常关心，同时也给陆院士为首的改装项目组提了不少实用的好建议。
但在发动机方面，杨卫平的想法是改涡喷为涡扇。
因为，他知道美国加雷特涡轮发动机公司正在研制的tfe142双转子涡轮风扇发动机，只需要稍加改进就能给舰载型强五换上一颗强劲的心脏。
197年3月，美国加雷特涡轮发动机公司与瑞典沃尔伏航空发动机公司签定了一项合作协议：在tfe731发动机核心机的基础上，联合研制一种高性能军用涡轮风扇发动机。
加雷特公司负责研制发动机的核心机。而沃尔伏公司负责研制风扇和加力燃烧室。沃尔伏公司在这之前已为jtd/r设计过加力燃烧室。协议要求16个月后，首台tfe142发动机运转。
在得知22工程和强五在搞舰载型改装这个情况后，杨卫平就盯上了tfe731发动机的核心机。
强五现在用的p6燃烧室最大直径是66，总重量715公斤，总长度542，而tfe731的最大直径是79，总重量616公斤，总长度只有3561。
就外型和结构而言，只需要在tfe731核心机的基础上，稍加以改良。就可以装进强五的动力舱。
美帝现在连f1大涡扇发动机也向华夏放开了，引进tfe731型涡扇当然不存在任务阻碍。
早在半年前。tfe731的两台样机就在华夏第一航空工业集团的发动机研究中心早被大卸的试飞员将飞机发动，缓缓开出总装车间，在外面的停机坪跑道上开始加速，反反复复地对前轮起落架进行了大约半个小时的调试，确认没有任何问题后，许宏文驾驶这架舰发啊型强五样机，驶上了前方不远处一块跟航母甲板按一比一比例制造成的钢甲板试飞平台。
这座试飞平台，拦阻液压系统配套齐全，甚至还专门用木头搭建了一座一比一的舰岛。
看着试飞员将这架舰载型强五样机缓缓冲到距甲板滑跃斜角95米处的起飞点，杨卫平没来由地感到一种莫名的紧张。
他双手不知不觉紧握着拳状，五指时不时的伸张、握紧。
在模拟舰岛指挥塔里广播出来的的各种提示音，起飞点上的那架舰载型强五的尾端喷出了火焰。
很快，试飞员松开了刹车制动系统，这架舰载型强五，有如一道离弦的利箭，冲出三十米后，陡然加速。
5米，7米，9米，跟着起飞，腾空而起，继续斜冲爬升，直入云端。
试飞甲板平台周周没有任何人发出欢呼声，显然他们对这样的试飞成功起飞已经不是第一次了。
杨卫平觉得
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